Mạch cầu H là một trong những mạch công suất
hết sức cơ bản và có nhiều ứng dụng trong việc điều khiển động cơ DC cũng như động
cơ bước 2 cặp cực.Thực chất có rất nhiều kiểu cầu H khác nhau dùng cho các đối
tượng khác nhau.Sự khác nhau của chúng nằm ở khả năng điều khiển của cầu H.Dòng
, áp điều khiển lớn hay nhỏ , có điều tốc hay không,tần số xung PWM ảnh hưởng lớn
tới việc chọn linh kiện làm cầu H.Trong bài mày mình chỉ tập trung hướng dẫn và
giải thích một mạch cầu H với ứng dụng cụ thể là điều khiển động cơ DC có đảo
chiều và điều tốc,với dòng điều khiển tương đối lớn trong khoảng tầm 10A.Bài
này sẽ giúp các bạn hiểu rõ các yêu cầu kỹ thuật của các linh kiện trong mạch,
cũng như khả năng đáp ứng của mạch điện.

1.  Giới thiệu chung
Đầu tiên cũng nói qua về cầu H là gì ? .Mình
trích lại một đoạn trên trang hocavr.com thôi,chi tiết các bạn vào xem thêm
nhé.Họ giải thích cơ bản về mạch cầu H là gì,nguyên lý hoạt động,mạch bảo vệ …
http://www.hocavr.com/index.php/vi/hardware/hbridge
Giả
sử bạn có một động cơ DC có 2 đầu A và B, nối 2 đầu dây này với một nguồn điện
DC (ắc qui điện – battery). Ai cũng biết rằng nếu nối A với cực (+), B với cực
(-) mà động cơ chạy theo chiều thuận (kim đồng hồ) thì khi đảo cực đấu dây (A với
(-), B với (+)) thì động cơ sẽ đảo chiều quay. Tất nhiên khi bạn là một
“control guy” thì bạn không hề muốn làm công việc “động tay động chân” này (đảo
chiều đấu dây), bạn ắt sẽ nghĩ đến một mạch điện có khả năng tự động thực hiện
việc đảo chiều này, mạch cầu H (H-Bridge Circuit) sẽ giúp bạn. Như thế, mạch cầu
H chỉ là một mạch điện giúp đảo chiều dòng điện qua một đối tượng. Tuy nhiên, rồi
bạn sẽ thấy, mạch cầu H không chỉ có một tác dụng “tầm thường” như thế. Nhưng tại
sao lại gọi là mạch cầu H, đơn giản là vì mạch này có hình chữ cái H. Xem minh
họa hình dưới.
  

    
     Trong hình 1, hãy xem 2 đầu V và GND
là 2 đầu (+) và (-) của ắc qui, “đối tượng” là động cơ DC mà mình cần điều
khiển, “đối tượng” này có 2 đầu A và B, mục đích điều khiển là cho phép dòng điện
qua “đối tượng” theo chiều A đến B hoặc B đến A. linh kiện chính tạo nên mạch
cầu H của mình chính là 4 “khóa” L1, L2, R1 và R2 (L: Left, R:Right). Ở điều
kiện bình thường 4 khóa này “mở”, mạch cầu H không hoạt động. Tiếp theo chúng
ta sẽ khảo sát hoạt động của mạch cầu H thông qua các hình minh bạna 2.    

  
       Giả sử bằng cách nào đó (cái cách
nào đó chính là nhiệm vụ của người thiết kế mạch) mà 2 khóa L1 và R2 được “đóng
lại” (L2 và R1 vẫn mở), bạn dễ dàng hình dung có một dòng điện chạy từ V qua
khóa L1 đến đầu A và xuyên qua đối tượng đến đầu B của nó trước khi qua khóa R2
và về GND (như hình 2a).  Như thế, với giả sử này sẽ có dòng điện chạy qua
đối tượng theo chiều từ A đến B. Bây giờ hãy giả sử khác đi rằng R1 và L2 đóng
trong khi L1 và R2 mở, dòng điện lại xuất hiện và lần này nó sẽ chạy qua đối tượng
theo chiều từ B đến A như trong hình 2b (V->R1->B->A->L2->GND).
Vậy là đã rõ, mình có thể dùng mạch cầu H để đảo chiều dòng điện qua một “đối
tượng” (hay cụ thể, đảo chiều quay động cơ) bằng “một cách nào đó”.
          Chuyện gì sẽ
xảy ra nếu ai đó đóng đồng thời 2 khóa ở cùng một bên (L1 và L2 hoặc R1 và R2)
hoặc thậm chí đóng cả 4 khóa? Rất dễ tìm câu trả lời, đó là hiện tượng “chập”
(short circuit), V và GND gần như nối trực tiếp với nhau và hiển nhiên ắc qui sẽ
bị hư hoặc nguy hiểm hơn là cháy nổ mạch xảy ra. Cách đóng các khóa như thế
này là điều “đại kị” đối với mạch cầu H. Để tránh việc này xảy ra, người ta thường
dùng thêm các mạch logic để kích cầu H, mình sẽ biết rõ hơn về mạch logic
này trong các phần sau.
          Giả thuyết
cuối cùng là 2 trường hợp các khóa ở phần dưới hoặc phần trên cùng đóng (ví dụ
L1 và R1 cùng đóng, L2 và R2 cùng mở). Với trường hợp này, cả 2 đầu A, B của “đối
tượng” cùng nối với một mức điện áp và sẽ không có dòng điện nào chạy qua, mạch
cầu H không hoạt động. Đây có thể coi là một cách “thắng” động cơ (nhưng không
phải lúc nào cũng có tác dụng). Nói chung, mình nên tránh trường hợp này xảy
ra, nếu muốn mạch cầu không hoạt động thì nên mở tất cả các khóa thay vì dùng
trường hợp này.
          Sau khi đã
cơ bản nắm được nguyên lý hoạt động của mạch cầu H, phần tiếp theo mình sẽ
khảo sát cách thiết kế mạch này bằng các loại linh kiện cụ thể. Như mình đã
trình bày trong phần trước, linh kiện chính của mạch cầu H chính là các
“khóa”, việc chọn linh kiện để làm các khóa này phụ thuộc vào mục đích sử dụng
mạch cầu, loại đối tượng cần điều khiển, công suất tiêu thụ của đối tượng và cả
hiểu biết, điều kiện của người thiết kế. Nhìn chung, các khóa của mạch cầu H
thường được chế tạo bằng rờ le (relay), BJT (Bipolar Junction Transistor) hay
MOSFET (Metal Oxide Semiconductor Field-Effect Transistor). Phần thiết kế mạch
cầu H vì vậy sẽ tập trung vào 3 loại linh kiện này. Trong mỗi cách thiết kế, mình
sẽ giải thích ngắn gọn nguyên lý cấu tạo và hoạt động của từng loại linh kiện để
bạn đọc dễ nắm bắt hơn.
2.  Mạch cầu H dùng MOSFET

Đây
là một mạch cầu H mẫu dùng mosfet.Việc thiết kế tốt sẽ giúp mạch cầu H hoạt động
ổn định,không nóng,điều khiển được công suất lớn và an toàn cho các mạch điều
khiển phía sau.Đây là một mạch cầu H không quá phức tạp nhưng khả năng làm việc
của nó không hề kém chút nào.Dưới đây mình sẽ giải thích chi tiết tại sao lại
thiết kế mạch như vậy.Dựa vào những hiểu biết này hy vọng sẽ giúp ích cho các bạn
lựa chọn linh kiện phù hợp và thiết kế các loại mạch công suất khác.
Đầu
tiên các bạn cần phải đưa ra các thông số kỹ thuật khi thiết kế một mạch cầu
H.Các thông số đó bao gồm:
       Điện áp cấp cho động cơ
       Dòng điện tối đa qua động cơ
       Tần số PWM băm xung
Dưới
đây mình sẽ phân tích từng chế độ làm việc và các giai đoạn làm việc của cầu H.
2.1.             
Thông số kỹ thuật
các linh kiện
Trước khi bắt đầu chúng
ta cần biết các thông số kỹ thuật cần quan tâm của các linh kiện sử dụng trong
mạch.
       MOSFET kênh N và kênh P
o  
Rds
: trở nội bão hòa – điện trơ bé nhất giữa 2 đầu D-S
o  
Uds
: Điện áp tối đa giữa 2 đầu D-S mà mosfet có thể chịu được (càng cao càng tốt)
o  
Id
: Dòng điện tối đa mà mosfet chịu được (càng cao càng tốt)
o  
Tần
số hoạt động tối đa ( phụ thuộc vào tụ ký sinh giữa các cặp cực)
o  
Đồ
thị dòng Id theo Ugs (để cấp đủ áp mở mosfet)
       Opto
o  
Tần
số hoạt động tối đa(càng cao càng tốt)
       Diode
o  
Tần
số hoạt động tối đa
o  
Điện
áp đánh thủng
       Tụ điện (tụ không phân cực)
o  
Dung
kháng của tụ
2.2.             
Chế độ đóng cắt

Trước hết mình phân tích từ chế độ làm việc
cơ bản nhất của cầu H đó là đóng cắt,điều khiển chiều quay.Như ở hình trên là một
cầu H đang ở chế độ đóng cắt,các khóa điện tử(mosfet) L1 và R2 luôn đóng, R1 là
L2 mở .
Dòng điện đi từ V ->L1 ->Động cơ
->R2 -> GND . Vấn đề sẽ chẳng có gì nếu động cơ chạy ở chế độ không tải.Khi
đó dòng điện qua động cơ khá nhỏ.Ở đây mình sẽ nói qua về bản chất dòng điện chạy
qua động cơ.Nhiều bạn thường lầm tưởng cứ động cơ to thì dòng điện qua động cơ
lúc nào cũng lớn.Điều này hoàn toàn sai lầm.Khi tính toán dòng điện động cơ
mình phải quan tâm trước nhất là công suất tiêu thụ của động cơ . Khi chạy
không tải, toàn bộ công suất cấp cho động cơ chỉ đế nó đạt được động năng quay
cho trục động cơ thôi.Số vòng dây và kích thước dây quấn trong động cơ sẽ quyết
định động năng quay của động cơ lớn hay nhỏ.Do đó nên mỗi động cơ sẽ có dòng
không tải đặc trưng riêng.
Trở lại vấn đề trên khi động cơ hoạt động như
hình trên,để đơn giản,mình có thể coi động cơ như một điện trở,L1 và R2 ở
chế độ bão hòa có điện trở Rds và mình sẽ có 3 điện trở mắc nối tiếp nhau, linh
kiện nào có điện trở càng lớn tức là công suất của kinh kiện đó càng lớn.Đối với
mosfet thì công suất càng lớn thì càng nóng. Và theo kinh nghiệm của mình thì không
nên để mosfet quá công suất 1W(không tản nhiệt) hoặc 2W(có tản nhiệt).Nhiệt độ
khiến mosfet rất dễ hư.Tùy vào giá mà các bạn có thể chọn các loại Mosfet có
nội trở Rds khác nhau.Dĩ nhiên là Rds càng bé càng tốt,nhưng nên chọn sao cho nội
trở của mosfet kênh P và N gần như nhau. Như mạch cầu H ở trên mình dùng
IRF4905 và IRF3205 thì Rds = 0.02 và 0.008
2.3.             
Giai đoạn quá độ
Là giai đoạn khi động cơ đang ở trạng thái dừng,giả
sử đóng L1 và R2.Khi đó trong khoảng thời gian rất ngắn ban đầu khi động cơ còn
chưa kịp quay.Khi đó động cơ gần như chập vì động cơ không quay nên cảm
kháng của động cơ bằng 0. Vì thế một dòng điện rất lớn đi chỉ đi qua 2 điện trở
Rds của 2 mosfet.Đến đây mình mới cần quan tâm tới dòng Imax của mosfet.Chúng
ta phải thiết kế sao cho : Unguồn/(Rds kênh N + Rds kênh P) < Imax  nếu không mosfet rất dễ cháy khi mở cầu H. Một
lần nữa,nếu chọn mosfet có Rds  quá bé cũng
sẽ gặp bất lợi,mình có thể khắc phục bằng cách mắc thêm trở công suất R1 có
điện trở phù hợp(như mạch nguyên lý)  hoặc
chọn fet có Rds cao hơn nhưng vẫn phải tham khảo mục 2.2

2.4.             
Chống áp ngược từ động
Đầu tiên là tại sao lại có áp ngược từ động
cơ . Vấn đề lại nằm ở chế độ quá độ của động cơ nhưng ở đây là giai đoạn từ khi
động cơ đang được cấp điện chuyển sang không được cấp điện . Khi đó dòng điện
trong động cơ giảm đột ngột,khiến cho điện áp 2 đầu động cơ tăng đột biến theo
chiều ngược lại chiều nguồn cấp. Nó khiến điện thế giữa 2 đầu các mosfet tăng
cao,nếu vượt quá Uds max của Mosfet thì sẽ dẫn đến hư mosfet.Để giải quyết vấn
đề này mình có thể lắp thêm diode hoặc tụ điện.

Việc sử dụng tụ điện tương đối phức tạp do
khi chuyển đóng công tắc ,dòng điện sẽ xả thẳng từ nguồn vào tụ do khi đó động
cơ chưa thiết lập hiệu điện thế lên nó.Dòng xả này rất lớn hoàn toàn có thể làm
hư mosfet.Sử dụng diode sẽ đơn giản hơn nhưng diode phải đảm bảo có khả năng
đóng cắt nhanh hơn tốc độ đóng cắt của khóa điện tử.Ở đây mình dùng diode Shockley.
Đặc điểm của diode shockley là điện áp rơi
trên diode thấp khoảng 0.3V tùy loại ,tần số hoạt động cao khoảng một vài Mhz
,cao hơn hẳn tần số đóng cắt của Mosfet(tần số hoạt động của mosfet cũng rất
cao tuy nhiên khi điều khiển qua mạch logic và cách ly quang thì tần số đóng cắt
bị giảm đi một phần).Tuy nhiên nhược điểm của diode loại này là điện áp đánh thủng
thấp nên cần đặc biệt chú ý khi chọn linh kiện,ít nhất điện áp đánh thủng phải
lớn hơn 2 lần điện áp nguồn cấp động cơ.
2.5.             
Chế độ PWM
Để có thể điều chỉnh tốc độ động cơ thì chúng
ta phải dùng đến PWM hay gọi là băm xung . Nhưng cũng chính điều này gây ra rất
nhiều vấn đề khác so với khi cầu H chỉ hoạt động đóng cắt,đảo chiều thông thường.Khi
mosfet được điều khiển bằng tín hiệu PWM, có nghĩa là mosfet sẽ liên tục ở chế
độ đóng,cắt .Tình trạng áp ngược sẽ xảy ra liên tục ,mình đã giải quyết ở
trên,  ở đây mình sẽ gặp phải vấn đề
còn lại với mosfet khi nó đang ở chế độ chuyển mức logic ( đóng -> Ngắt và
ngược lại).Tại đây mosfet làm việc ở chế độ khuếch đại ,có nghĩa là nội trở của
nó tăng cao.Thời gian xảy ra khuếch đại rất ngắn nhưng cũng ảnh hưởng 1 phần đến
sợ nóng lên của mosfet.mình không nên để trễ chuyển mức của mosfet quá cao
(sẽ làm nóng mosfet) nhưng cũng không được để quá nhỏ vì tốc độ đóng cắt quá
nhanh sẽ khiến áp ngược tăng rất cao khi ngắt mosfet và dòng cũng tăng nhanh
khi mở mosfet.Như trong hình thì cần tính toán điện trở R10(trở khi xả cho
mosfet ngắt) phù hợp.

Ngoài ra để hạn chế các vấn đề do PWM gây
ra,nên để tần số PWM nhỏ nhất có thể.
2.6.             
Mạch bảo vệ
Tại sao lại cần có mạch bảo vệ ?
Mạch bảo vệ làm nhiệm vụ ngắn tín hiệu điều
khiển ra khỏi mạch công suất,mạch logic trong mạch bảo vệ để tránh trường hợp
chập do các mosfet ở cùng phía cùng mở(ví dụ L1 và L2 như hình trên).
Việc không cho tín hiệu điều khiển L1 L2
không mở cùng lúc (thực hiện trong code vđk chẳng hản) là chưa đủ để đảm bảo an
toàn.Mức logic hoàn toàn có thể bị sai khác trong các trường hợp như treo CPU ,
cấp nguồn nhưng VĐK chưa reset hoặc không tự reset được … Mạch logic dùng các
linh kiện rời đáng tin cậy hơn nhiều.
Việc sử dụng IC cách ly mạch công suất và mạch
điều khiển là hết sức quan trọng .Trường hợp hư nhất là khi khóa điện tử hư,điện
áp từ nguồn sẽ đi thẳng qua khóa về mạch điều khiển và rất dẽ gây hư hóc.
Cũng cần chú ý khi thiết kế mạch bảo vệ phải
có tần số hoạt động đủ lớn để giảm trễ chuyển mức logic cho Khóa điện tử.


Các
bạn có thể download mạch tham khảo ở đây.Đây là mạch cầu H thiết kế cho nguồn
8V – 6A max,tần số PWM 1Khz,chú ý là khi dùng với điện áp khác thì phải phân áp lại cho trở kích mosfet : Mạch nguyên lý cầu H

❀◕ ‿ ◕❀

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

66 − = 60